Realitní makléř Brian Hopper a jeho manželka Nicole Hopperová si prohlížejí elektrický člun Arc One v doku Carillon Point v Kirklandu ve státě Washington.
KIRKLAND, Washington – Jezero Washington v srpnu může být známé svým ohlušujícím plynem poháněným hromem, ale tento týden také hostilo elektricky poháněný bleskový člun, který byl mnohem příjemnější pro uši.
“Jedna věc, které si všimnete, je, že můžeme mluvit,” řekla pilotka Miriam Morrisová, když zrychlila elektrický člun Arc One na více než 40 mil za hodinu. “To by na rychlém člunu nebylo možné.”
Arc přivezl 24stopý luxusní křižník dolů do doku Kirkland’s Carillon Point, aby potenciálním kupcům v oblasti Seattlu – a alespoň jednomu pozemnímu novináři – poskytl bližší pohled a rychlou prohlídku kolem jezera Washington.
Arc One, navržený pro plavbu po jezeře, je prvním z toho, o čem společnost doufá, že se nakonec stane kompletní řadou elektrických člunů. Kalifornská společnost Arc již vyprodala omezený počet lodí, které loni vyrobila (ve „dvouciferných číslech,“ řekl Ted Herringshaw, produktový šéf společnosti). Příští rok však plánuje zvýšit rychlost výroby nového modelu díky 30 milionům dolarů financování a otevření větší továrny v Torrance v Kalifornii.
Kapitánka Arc One Miriam Morris vysvětluje, v čem je řízení elektrického člunu jiné, a Ted Herringshaw z Arc One hovoří o designu.
Společnost Arc, založená na začátku roku 2021, je jen jedním z několika startupů zaměřených na trh s luxusními elektrickými čluny. Dalším lídrem v této oblasti je společnost Pure Watercraft se sídlem v Seattlu, která spolupracuje s GM na plovoucích lodích a dalších produktech. Candela (která staví elektrické křídlové lodě) a X Shore jsou také v kurzu – ačkoli to Herringshaw nepovažuje za závodění.
“Je to stále začátek celého odvětví,” řekl mi Herringshaw, když jsme pluli vodami jezera Washington. „Skutečně považujeme stávající výrobce plynových člunů za naše konkurenty více než jiné společnosti vyrábějící elektrické čluny. Všichni jsme tak trochu přátelé. Tady jsme všichni na stejné straně.”
Řekl, že Arc přinesl svou road show do Lake Washington, protože region Puget Sound – stejně jako ostatní cílové trhy včetně Lake Tahoe, Salt Lake City a Austinu v Texasu – má ten správný druh demografie.
“Seattle je pro nás trh snů,” řekl. „Je to kombinace rozšířené námořní kultury a samozřejmě integrace s vodou v celém městě. Technologický dav, víte. Velmi vysoká míra přijetí elektrických vozidel a velké zaměření na udržování vodních cest v čistotě, vyšší účinnost a nižší emise.”
Miriam Morris a Ted Herringshaw z Arc One mluví o manipulaci s elektrickým člunem Arc One.
Skutečnost, že jsme mohli udělat rozhovor, když se Morris procházel po jezeře, byla tak přirozená, že jsem zapomněl, jak tichý může být elektrický člun. Až když mi Morris nabídl šanci na ovládání, uvědomil jsem si, jak se tato zkušenost liší od normy na plynový pohon.
Nejprve je tu palubní deska. Namísto řady páček a otočných ovladačů, které si pamatuji z plaveb minulých let, je tu jedna dotyková obrazovka na přední straně a jedna páka plynu na boku trupu. Rozložení mi připomnělo zjednodušený vzhled palubní desky elektromobilu Tesla.
„Chtěli jsme přijmout tuto minimalistickou estetiku – postavit něco, co se velmi liší od toho, co existuje v tomto odvětví,“ řekl Herringshaw.
Sešlápnutím plynu dopředu se zvýší proud elektromotoru na 375 kilowattů, což odpovídá výkonu motoru o výkonu 500 HP. Byl jsem připraven na to, že hučení motoru bude při zrychlování hlasitější, ale nebyl jsem připraven na pocit, že se přede mnou zvedne příď, když jsme se prodírali vodou. “Sakra,” řekl jsem.
Alan Boyle z GeekWire zatočí s ovládáním Arc One.
Během několika sekund jsme se pohybovali rychlostí přes 65 km/h, což je blízko nejvyšší rychlosti lodi. Ale loď se chovala stejně dobře jako můj hybridní náklaďák Ford Maverick, i když jsem naklonil doleva, abych se držel dál od jediné další lodi v dohledu.
“Mohl bych si na to zvyknout,” řekl Morrisovi chvíli předtím, než mu vrátil řízení.
Herringshaw vysvětlil, že 3000 kilogramů baterií pod podlahovými deskami přispělo ke stabilitě hliníkového plavidla. Tyto baterie tvoří téměř polovinu celkové hmotnosti Arc One 6 500 liber.
220 kilowatthodin elektřiny, kterou lze uložit do baterií, vystačí asi na pět hodin typické plavby – více, pokud jedete rychlostí 8 km/h, a méně, pokud jedete rychlostí 64 km/h.
Nabíjení lodi pomocí nabíječky EV typu Level 2 běžně dostupné pro domácí instalaci trvá 12 až 14 hodin. Specializované námořní kompresory zvládnou práci za jednu až dvě hodiny, řekl Herringshaw.
DŘÍVE: Elektrický ponton je startérem konverzace při prohlídce města Seattle
Nyní vás pravděpodobně zajímá konečný výsledek. Katalogová cena Arc One je 300 000 dolarů, což se nevejde do rozpočtu tohoto pozemského novináře. Lodě podobné velikosti na plynový pohon lze mít mnohem levněji. Ale Arc staví na trhu s luxusními plavbami na elektrický pohon podobný Tesle.
“Prodáváme lodě přímo spotřebitelům, takže máme přímý vztah se všemi našimi zákazníky,” řekl Herringshaw. “Takže tohle je docela pokročilá loď, takže do centrály proudí něco v řádu 50 000 datových bodů za sekundu o tom, jak si loď vede.” Takže kdykoli dojde k jakémukoli selhání, falešnému poplachu nebo ne, Arc o tom ví mnohem dříve než zákazník, a to téměř ve všech případech.“
Co to stojí, Candela’s C-8 Polestar se prodává za 450 000 $, X Shore 1 je 139 000 $ a základní ponton Pure Watercraft je 75 000 $.
Herringshaw řekl, že dlouhodobý plán Arcu ukazuje cestu k menšímu šoku z nálepek pro jachtaře. „Máme v úmyslu, aby to byla nejdražší loď, kterou prodáváme,” řekl, když jsme se vraceli do doku Arc One. „Jak zvyšujeme výrobu a rosteme jako společnost, jsme schopni nabízet lepší produkty za nižší ceny.”
Podívejte se na tyto podrobné fotografie od kirklandského realitního makléře Briana Hoppera – který testoval Arc One se svou ženou Nicole Hopperovou hned poté, co jsem to udělal já:
