Odborový svaz United Auto Workers, který zastupuje asi 150 000 zaměstnanců v amerických automobilkách, by mohl v pátek vstoupit do stávky proti třem největším automobilkám v zemi, pokud odbory a společnosti nebudou schopny dosáhnout nových zakázek.
Tři automobilky – General Motors, Ford Motor a Stellantis, která vlastní Chrysler, Jeep a Ram – by mohly být nuceny zastavit nebo zpomalit výrobu, pokud nebude do čtvrteční půlnoci dosaženo dohody. Prezident UAW Shawn Fain řekl, že čtvrtek byl „termín, nikoli měřítko“.
S každou automobilkou odbor vyjednává o samostatné čtyřleté smlouvě. UAW nikdy nezaútočil na všechny tři společnosti současně, raději útočil na jednu po druhé. Fain ale řekl, že on a jeho členové jsou tentokrát ochotni zaútočit na všechny tři.
Co je v sázce v pracovním sporu?
Odškodnění je v popředí jednání.
UAW požaduje 40% navýšení mezd během čtyř let, což je podle Faina v souladu se zvýšením platů vrcholových manažerů společností za poslední čtyři roky.
Minulý pátek zůstaly obě strany daleko od sebe a společnosti nabízely zvýšení mezd o 14 až 16 procent během čtyř let. Fain označil tuto nabídku za „urážlivou“ a uvedl, že odbory stále usilují o zvýšení platů o 40 procent.
Jakou roli hraje při vyjednávání přechod na elektromobily?
Automobilový průmysl je uprostřed radikálního přechodu k vozidlům poháněným bateriemi a GM, Ford a Stellantis utrácejí miliardy dolarů na vývoj nových modelů a výstavbu továren. Společnosti tvrdily, že tyto investice jim ztěžují vyplácení podstatně vyšších mezd. Výrobci automobilů tvrdí, že jsou již nyní ve velké konkurenční nevýhodě ve srovnání s výrobci automobilů, kteří nejsou v odborech, jako je Tesla, která dominuje prodejům elektrických vozidel.
UAW se obává, že společnosti využijí přechod na elektrická auta ke snižování pracovních míst nebo najímání více pracovníků mimo odbory. Odbory chtějí, aby výrobci automobilů zahrnuli pracovníky továren na baterie do svých národních smluv s UAW. Právě teď tito pracovníci buď nejsou zastoupeni odbory, nebo vyjednávají samostatné smlouvy. Výrobci automobilů však tvrdí, že s tímto požadavkem nemohou právně souhlasit, protože tyto továrny jsou založeny jako společné podniky.
Co se stalo při posledním úderu UAW?
UAW nedávno vstoupil do stávky v roce 2019 proti General Motors. Téměř 50 000 zaměstnanců General Motors odešlo na 40 dní. Automobilka uvedla, že stávka stála 3,6 miliardy dolarů.
Stávka skončila poté, co obě strany dosáhly smlouvy, která ukončila dvoustupňovou mzdovou strukturu, podle níž byli novější zaměstnanci placeni mnohem méně než veteráni. GM také souhlasila s tím, že bude zaměstnancům platit více.
Jak by stávka proti třem automobilkám ovlivnila ekonomiku?
Dlouhá pauza ve výrobě automobilů by mohla mít dominový efekt v mnoha částech americké ekonomiky.
Desetidenní stávka by mohla stát ekonomiku 5 miliard dolarů, podle odhadu Anderson Economic Group. Delší stávka by mohla začít ovlivňovat zásoby aut u dealerů, což by zvýšilo ceny vozidel.
Automobilový průmysl je ve zranitelnější situaci než v roce 2019, kdy UAW naposledy stávkovala. Na začátku pandemie byla zastavena výroba automobilů, což drasticky snížilo nabídku vozidel. Národní zásoby automobilů zůstávají zhruba na čtvrtině úrovně z konce roku 2019.
Bude mít stávka politické důsledky?
Rozhodně mohl.
Prezident Biden se nazývá „nejvíce nakloněným prezidentem odborů“ a před svou předvolební kampaní se snažil upevnit své vazby s odbory. Ale UAW, která obvykle podporuje demokratické kandidáty, včetně Bidenovy kandidatury do roku 2020, ho odmítla podpořit v závodě v roce 2024.
Odbory se obávají, že Bidenovo rozhodnutí podporovat elektrická vozidla by mohlo dále podkopat členství v odborech v automobilovém průmyslu. Fain kritizoval administrativu za poskytování velkých federálních pobídek a půjček novým továrnám, aniž by tyto továrny požadovaly, aby zaměstnávaly odborové pracovníky.
Bývalý prezident Donald J. Trump, který si pravděpodobně zajistí republikánskou nominaci, se snažil získat členy UAW. Kritizoval Bidenovy automobilové a klimatické politiky jako špatné pro pracovníky a spotřebitele.