Zatímco F1 čeká na oficiální potvrzení, Pirelli zůstává favoritem na poražení Bridgestone ke smlouvě, přičemž mnoho expertů na paddock naznačuje, že dohoda je nyní formalitou a za předpokladu, že postupem času bude změna méně pravděpodobná.
Rozdíl je v tom, že zdroje naznačují, že strategický odchod italské společnosti z F1 po skončení příštího funkčního období je možným scénářem, který by nechal šampionát hledat nového partnera pro pneumatiky pro rok 2029 a dále.
FIA zahájila nabídkové řízení na začátku tohoto roku a Pirelli a jeho jediný konkurent, Bridgestone, byli rychle schváleni řídícím orgánem poté, co byly prostudovány jejich technické návrhy.
Dalším krokem byla komerční diskuse se Stefanem Domenicalim a organizací F1. To se děje už měsíce, protože se obě společnosti střetávají v nabídkové válce.
Ve skutečnosti se v raných fázích říkalo, že finanční návrh Bridgestone byl příliš dobrý na to, aby se F1 vzdala.
Domenicali nemůže za to, že se snaží vytěžit co nejvíce od jediného dodavatele pneumatik, protože jeho úkolem je maximalizovat příjmy pro týmy a pro své šéfy v Liberty Media.
Není to jen o poplatku za titulek, ale o podrobnostech, jako kolik závodů dostane hlavní sponzorství, kolik značení bude umístěno na tratích a dokonce i to, kolik lístků pro hosty bude vydáno dodavateli pneumatik.
Diskuse byly zkomplikovány tím, že součástí obchodu jsou také F2 a F3, a přidáním důležitého prvku udržitelnosti, který nebyl součástí předchozích výběrových řízení.
Debatu dále zkomplikoval silný návrh, že pokud Pirelli tuto nabídku vyhraje, bude to její poslední.
pneumatiky Pirelli
Autor fotografie: Erik Junius
Jinými slovy, vzhledem k tomu, že byl dodavatelem 18 let, od roku 2011 do roku 2028, zbylo by F1 jen o málo víc, čeho dosáhnout, pokud jde o budování své značky.
Pokud je to skutečně plán Pirelli, výzvou pro Domenicaliho je to, co se stane v příštím nabídkovém období, které začíná v roce 2029.
Pokud Pirelli tentokrát vyhraje a Bridgestone se rozhodne to zkusit znovu za čtyři roky a nebude žádná konkurence, budou komerční diskuse velmi odlišné. Bude to trh kupujících a F1 nebude moci na japonskou společnost vyvinout takový tlak jako tentokrát.
Na druhou stranu by se mohlo stát, že vědomí, že současné Pirelli jede, a tedy dohoda o F1 je definitivně k mání, by mohlo povzbudit ostatní, jako je Michelin nebo Hankook, aby se zapojili do boje, což zvýší cenu.
Noční můrou pro Domenicaliho je, že pro soutěž v roce 2029 neexistuje žádný konkurent a strach z tohoto scénáře by byl jedním z důvodů, proč dříve nebo později přejít k Bridgestone.
Je snadné navrhnout, že nejlepším kompromisem je pro Pirelli získat další dohodu a Bridgestone získat schválení pro rok 2029 a dále, trochu jako MOV jmenoval další dvě hostitelská města olympijských her nebo FIFA, která vybrala dvě hostitelské země olympijských her. stejný čas. čas.
Bridgestone by tak měl dostatek času na to, aby se dal dohromady a poskytl F1 dlouhodobé záruky výkonu a vědomí, že existuje dodavatel, který bude Pirelli následovat.
Takto však tendr FIA nefunguje, jakkoli je to pohodlné, taková dohoda není možná.
Komerční stránka není pro Domenicaliho jediným hlediskem a musí vzít v úvahu dopad na trať při zavádění nového dodavatele pneumatik.
V posledních týdnech panovaly v paddocku protichůdné názory na cestu, kterou by se F1 měla ubírat. Někteří věří, že je čas na změnu a dát šanci jiné společnosti než Pirelli.
S Bridgestone a jeho úspěchem za éry Michaela Schumachera je spojena určitá nostalgie, zejména mezi jezdci, kteří v té době vyrostli a kteří ne vždy rádi používali produkty Pirelli.
Jiní věří, že je to případ toho nejlepšího ďábla, jakého znáte – služby Pirelli nemusí být dokonalé, ale my alespoň víme, jak společnost po 13 letech funguje.
Existuje také silný pocit, že pokud Bridgestone vyhraje, bude čelit obrovské výzvě v tom, že bude muset nejprve vytvořit pneumatiky pro současné vozy, které se budou používat v roce 2025, a zároveň navrhnout něco úplně jiného pro nové technické předpisy, které vstoupí v platnost. s účinností v roce 2025. 2026, kdy už budou mít týmy co dělat.
To zase souvisí s testovacím programem, který by Bridgestone musel provést. Je zřejmé, že od března příštího roku společnost převezme 25 dní sezóny, které v současné době využívá Pirelli pro budoucí vývoj a které jsou sdíleny mezi 10 týmy.
pneumatiky Bridgestone. Mistrovství světa formule 1, Rd 15, Velká cena Singapuru, Přípravy, Marina Bay Street Circuit, Singapur, čtvrtek 23. září 2010.
Foto: Dirk Klynsmith
Mezitím se však bude hodně běhat a který tým nebo týmy by tuto práci dělaly a jak by byla organizována, bylo předmětem debaty.
„Pokud přijde nový dodavatel pneumatik, nastanou určité potíže,“ řekl šéf Haas Guenther Steiner.
„Myslím, že hlavní věc je technická, tyto pneumatiky jsou podle mě velmi technicky náročné na výrobu, a pokud začnete F1 dlouhou dobu bez práce, jako by to nedělal jeden z dodavatelů, jak to uděláte? prostřednictvím testovacího programu, velmi drahého testovacího programu?”
Šéf týmu Williams James Vowles dodává: „Myslím, že Guenther to shrnul dokonale. Technická výzva výroby pneumatik pro moderní vůz F1 je mimořádná.
“Přítlak, který nyní produkujeme, je řádově velký, téměř větší.”
Problém je v tom, že čím déle se bude rozhodnutí odkládat, tím menší smysl bude mít pro Bridgestone uzavření obchodu, protože začíná od nuly.
“Technicky si myslím, že je pravda, že je to docela náročné,” řekl Fred Vasseur z Ferrari. „Také proto, že mluvíme o jednom typu pneumatik pro rok 2025 a pravděpodobně o jiném pro rok 2026,To znamená, že v příštích dvou nebo třech letech budete muset vyvinout dvě různé pneumatiky, konstrukce nebo možná rozměry. Nevím, jestli není příliš pozdě, není to moje práce, ale je to výzva.”
Franz Tost z AlphaTauri také naznačuje, že čas je proti Bridgestone.
„Za prvé je dobré, že jsou dva dodavatelé pneumatik, kteří nám chtějí pneumatiky dodat, protože to nám přináší další peníze a staví FOM do dobré pozice,“ říká Rakušan.
“Po technické stránce si myslím, že nový dodavatel se s tímto rozhodnutím dost opozdil. Ale každopádně to naštěstí není můj problém.”
Tost dává jasně najevo, že nakonec týmy touží vidět svůj podíl z peněz navíc, které budou přidány k prize money, ať už vyhraje obchod s pneumatikami, a Christian Horner souhlasí.
„Pirelli je velká společnost a jsem si jistý, že ve svém návrhu nabídli promotérovi a týmům velkorysé podmínky,“ řekl šéf Red Bullu.
„Existuje mnoho, mnoho milionů důvodů, proč bychom rádi pokračovali s Pirelli!
“Je to skvělá společnost na výrobu pneumatik, poskytli nám skvělé služby a doufám, že, jak jsem řekl, existuje několik milionů důvodů, proč by to mělo pokračovat.”