GP Itálie byla v nedávné minulosti F1 dějištěm mnoha chaotických kvalifikací, kdy jezdci hráli hru na kuře a snažili se na dlouhých rovinkách v Monze získat pozici pro silný vír.
Situace se zcela vymkla kontrole v roce 2019, kdy se jezdci velmi zdráhali být první přes čáru, a proto nevyužili draftu a zároveň pomáhali svým soupeřům.
Ve 3. čtvrtletí 2019 se pouze Carlosu Sainzovi z McLarenu a Charlesi Leclercovi z Ferrari podařilo překročit čáru před vypršením časomíry, zatímco ostatních osm závodníků v Q3, včetně vozů Mercedes a druhého Ferrari Sebastiana Vettela, vypadalo hloupě. další leták.
V letech 2020 a 2021 se většina dopravních problémů stala v prvním čtvrtletí, kdy řidiči nebezpečně křižovali na výjezdových kolech, zatímco auta v rychlém kole prolétala kolem.
S novou generací vozů F1 to ale vypadá, že problém Monzy je téměř vyřešen. K typickému strkání o pozici přirozeně stále dochází, ale jak se tahový efekt zmenšil s aktuálními specifikacemi vozu s přízemním efektem, tak se většina hloupých her snížila.
“Celkově to bylo čistší, než jsem čekal,” řekl Lando Norris z McLarenu, když se ho Autosport zeptal na dopravní situaci.
„Myslím, že více aut nechtělo být tolik taženo. Přívěsy byly velké v letech 2019, 2020, 2021. Tady to bylo šest desetin, sedm desetin s vířivkou. kvalifikace.
„Nikdo nechce jet první, ale řekl bych, že se nikdo neobtěžoval získat dokonalý tourbillon, protože si nemyslím, že to dnes opravdu neexistuje.
Lando Norris, McLaren MCL60
Foto: Jake Grant / Motorsport Images
„Nakonec jsme zjistili, že jsme na rovinkách téměř nic nezískali, mnohem méně, než jsem doufal, a zdálo se, že mě to trochu ovlivnilo ve středním sektoru přes dva Lesmos a Ascari.
“Pravděpodobně se zdá trochu lepší být trochu moc daleko než trochu moc blízko.”
Šéf týmu Stella potvrdil Norrisova zjištění o nedostatcích tažných výhod, i když McLaren byl možná extrémnějším příkladem kvůli omezení rychlosti na přímé trati.
“Zvýšená rychlost, kterou získáte s touto novou generací vozů, není tak přínosná jako v minulosti,” vysvětlil šéf týmu Andrea Stella.
„Mysleli jsme si, že tři, čtyři sekundy jsou správná vzdálenost [to the car in front]. Vlastně tady byl na konci Lando a do značné míry Oscar [Piastri] taky. Takže jsme spokojeni s tím, kde jsou vozy v kvalifikaci.”
Kvalifikační provoz je však letos stále problémem, jak dokazují nedávné závody včetně Belgie, Nizozemska a zejména Rakouska.
V kvalifikaci Monza F3 byly také směšné scény, kde je slipstream stále obrovským přínosem a couvání jezdců dokonce vedlo ke kolizi.
Ve snaze ještě více omezit nebezpečné situace vydal ředitel závodu FIA Niels Wittich dodatek k poznámkám k události, který rozšiřuje obvyklý maximální delta čas pro vnější kola a vnitřní kola.
Je to opatření, které bylo použito v minulosti a bylo podpořeno řidiči na pátečním nočním briefingu jako solidní zlepšení bezpečnosti.
Ironií je, že tento krok málem způsobil kolizi, protože Norris a Esteban Ocon se těsně střetli na vjezdu do Parabólica v Q1, přičemž Norris byl nucen předjet alpského jezdce, aby zůstal pod maximálním delta časem.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Esteban Ocon, Alpine A523
Foto: Simon Galloway / Motorsport Images
Ale na druhou stranu se zdálo, že nastavení funguje podle plánu, což vedlo k možná nejhladší kvalifikaci v Monze za poslední roky.
“Myslím, že to, co jsme viděli včera v kvalifikaci, bylo relativně čisté,” řekl výkonný inženýr Ferrari Jock Clear.
„Ředitel závodu samozřejmě před kvalifikací provedl nějaké změny, protože předvídal, co jsme viděli v posledních letech. Myslím, že tomu napomohlo to, že lidé usoudili, že odtah opravdu není tak kritický, jako tomu bylo v posledních letech. předchozí roky.”
Snížené odtahování je vedlejším efektem snah F1 o snížení znečištěného vzduchu, který usnadnil sledování zatáček, ale na rovinkách měl opačný účinek.
“Obvykle slyšíme o lidech, kteří si stěžují, že nemůžete sledovat auta,” dodal. „A samozřejmě jsou to stejné vlastnosti, které znamenají, že když přijedete do Monzy, musíte auto následovat.
“No, od toho jsme se vzdálili, auta za sebou teď lépe jedou.” Nemusíte jet do Monzy dvě sekundy za vozem před vámi, abyste si zajistili kvalifikační kolo, a to všem velmi usnadňuje život.
“Je to důkaz práce, kterou FIA a týmy odvedly.”
George Russell Mercedes W14
Autor fotografie: Erik Junius
Řidiči také očekávají, že závod bude obsahovat méně předjíždění než předchozí generace vozů, protože menší zadní blatníky a nízký přítlak dále snižují již tak oslabený účinek asistence při předjíždění DRS.
“S úzkými zadními křídly není předjíždění tak snadné, protože i když otevřete DRS, získáte jen desetinu nebo dvě,” řekl George Russell, který se kvalifikoval jako čtvrtý s Mercedesem, který je na konci žebříčku nejvyšší rychlosti.
“Doufám, že budu mít lepší degradaci než Ferrari, takže naší jedinou šancí je být rychlejší v zastávkách v boxech a udělat s nimi něco jiného.”