jít na procházku kolem San Francisca letos v létě a uvidíte něco zvláštního: SUV Jaguar a hatchback Chevrolet jezdí bez nikoho uvnitř. Přízračná vozidla vlastní a provozuje spinoff společnosti Google Waymo a dceřiná společnost General Motors Cruise. Brzy jich bude mnohem více, protože právě minulý týden dostaly firmy po letech a miliardách vynaložených na testování a vývoj povolení od státního regulátora provozovat placené služby robotaxi kdekoli ve městě 24 hodin denně.
Zhruba 10 000 řidičů Uber a Lyft v San Francisku si zvyklo sdílet cestu s tréninkovými stroji navrženými tak, aby jejich práce zastarala. Z této sedačky v první řadě sledovali roboty, jak rozpoutali silniční drama, které rozzlobilo městské úředníky, protože autonomní vozidla blokovala hasičské vozy, zásahová vozidla a městské autobusy a způsobovala dopravní zácpy „zamrznutím“ v provozu.
WIRED hovořil s 10 řidiči, kteří pracují v San Franciscu, o tom, co dosud viděli z robotických taxíků a jak očekávají, že budou zvládat úskalí veřejné služby – stříkance zvratků a tak dále. Řidiči přihlíželi s úžasem, znechucením a “koho to zajímá?” postoj často nalezený mezi těmi, kteří jsou zvyklí na prekérnost práce a algoritmické rozmary platforem jako Uber a Lyft. A nabídli spoustu rad začínajícím robotům, kteří jedou vedle nich. Někteří byli přátelští, někteří vůbec.
Někdy musíte pravidla porušit
Robotaxis jsou obvykle naprogramovány tak, aby se řídily literou zákona – mluvčí Waymo Julia Ilina říká, že jejich vozy jsou navrženy tak, aby vykazovaly „slušnou, ohleduplnou a defenzivní jízdu“. Ale stopaři říkají, že někdy je třeba překroutit dopravní předpisy. „Rideshare jezdci mají z čeho vybírat. Jsou zvyklí, že je vyzvednou přímo tam, kde jsou,“ říká Alex Popovics, který pět let jezdí pro Uber a Lyft v San Franciscu. Když je nucen si vybrat mezi krátkým zablokováním příjezdové cesty (technicky přestupek s jízdenkou) a přepravou cestujících v provozu, někdy se rozhodne pro první možnost. Lidští řidiči dělají podobné kompromisy neustále, říká, zatímco auta poháněná umělou inteligencí, kterou pozoroval, se zdají být méně flexibilní.
Někdy je porušení zákona jedinou možností. Řidič Glauco Marinho si pamatuje, jak na Silvestra nabíral cestující poblíž radnice v San Franciscu. Jedna ulice byla uzavřena pro večírek a řidiči museli provést technicky zakázanou odbočku. Marinho musel objíždět robotické taxi zaparkované uprostřed silnice s blikajícími výstražnými světly, zjevně paralyzovaný vlastní zákonností. „Vytvářelo to docela chaos, protože kolem chodilo hodně opilých lidí, takže kolem zaparkovaného auta nebylo moc prostoru na manévrování,“ říká.
Ilina, mluvčí společnosti Waymo, uznala, že být dobrým řidičem někdy znamená být hulvátem. Robotická osa společnosti může někdy, jak říká, překročit dvojitou žlutou čáru, aby udržela bezpečnou vzdálenost od ostatních účastníků silničního provozu, včetně cyklistů.
Hodně štěstí při udržování toho čalounění čistého
Být dobrým stopařem vyžaduje být odborníkem na čtení nejen silnic, ale i lidí. Poté, co se Popovics čtyři hodiny snažil vydrhnout zvratky z projektilu ze střechy svého auta, najal si úklidovou službu a začal věnovat větší pozornost úrovním intoxikace svých cestujících. Nyní se po pozdravu každého cestujícího ptá, jak se mají. “Ne proto, že bych o nich chtěl vědět,” říká. “Chci je slyšet mluvit, abych zjistil, jestli nemluví špatně.” A pořád nosí igelitové sáčky pro případ, že by někdo dostal mořskou nemoc.
Robotaxis přivolaný aplikací má uvnitř kamery a obousměrné hlasové spojení, ale auta a jejich dozorci nemohou spolehlivě odhadnout, jak je člověk opilý nebo nemocný. Začátkem tohoto roku představitelé San Francisca uvedli, že aerolinky třikrát zavolaly záchrannou službu poté, co cestující usnuli a na dálku je nebylo možné probudit. A zvratky jsou jen jednou z tělesných tekutin, o které se řidiči stopařů musí starat. Gabe Ets-Hokin, řidič ze San Francisca, který píše o řízení pro Uber a Lyft pro web Rideshare Guy, si myslí, že auta bez řidiče jsou „vyrobena speciálně“ pro sexuální práci. Podle jejích zkušeností ani to, že za volantem sedí lidský řidič, nemusí vždy zastavit určité cestující v tom, co by chtěli.
Cruise má politiku poplatků za úklid a účtuje si až 150 dolarů za „rozsáhlý páchnoucí tekutý nepořádek“, včetně zvratků. Mluvčí Waymo Ilina říká, že (lidští) pracovníci používají kamery uvnitř vozidel společnosti, aby zjistili, zda je nutné čištění před nebo po cestě, a že robotické osy jsou vždy vyčištěny, když se vrátí na základnu kvůli nabíjení nebo údržbě.
Buď opatrný
Někteří obyvatelé San Francisca loví auta bez řidiče pro sport. V červenci zorganizovali aktivisté v oblasti bezpečnosti dopravy „Týden kuželů“, který znemožňoval automobily nalepováním oranžových dopravních kuželů na jejich kapoty. Minulý týden, aktivisté slíbil, že bude pokračovat v „kuželování“ nyní, když jsou společnosti připraveny rozšířit své placené dopravní služby ve městě.
Řidič Jason Munderloh viděl děti na autobusové zastávce skákat na ulici, aby obtěžovaly auta a testovaly jejich robotické reflexy. „Mládež; oni jsou naší inspirací,“ říká. Zatímco někteří hledají jen náctileté hantýrky, jiní jsou motivováni nedůvěrou k Big Tech. naše životy se stále zhoršují,“ říká Munderloh. „Někdy se podívám [robotaxis]a krev mi trochu tuhne.
vždy očekávejte neočekávané
Samořídící auta mohou klopýtnout v neobvyklých dopravních situacích, což je v hustém a neustále se měnícím městě, vystaveném stále extrémnějším klimatickým podmínkám, zcela běžné. Pokud chtějí robocabové konkurovat, budou se muset přizpůsobit. Představitelé města si dlouho stěžovali na AV blokující požáry a další zásahová vozidla a také na rušení vlaků a autobusů. Řidič, který jede kolem Michaela, protože se bojí odplaty z plošin, si vzpomíná, jak navigoval městem během série bouří na začátku tohoto roku, které rozbíjely okna v kancelářských věžích a ochromily robotické taxíky. Pamatuje si, jak zmateně manévroval kolem stromu, který spadl na silnici, zatímco tam stálo autonomní vozidlo. Při jiné příležitosti výpadek proudu zničil semafor a Michael musel uhnout kolem auta bez řidiče zaparkovaného na křižovatce s blikajícími výstražnými světly.
Lydia Olson, další řidička, předpovídá, že s rozšiřováním vozových parků se omezení vozu – známá profesionálním řidičům – stanou širším povědomím. Pamatuje si, jak byla uvězněna za autonomním vozidlem, které uvízlo uprostřed rušné křižovatky, posledním výjezdem před nájezdem na dálnici, kde robotické taxíky jezdí jen zřídka. (Waymo testuje svá vozidla na dálnicích v oblasti Bay Area.) „Lidé se chystají pořádně prozkoumat, kde ta technologie je,“ říká. “Doufám, že je během dopravní špičky udrží pryč.”
V příspěvku na blogu tento měsíc Waymo uvedl, že jeho silniční roboti mají „jedinečnou schopnost učit se z silničních událostí napříč vozovým parkem“ a že neustále aktualizuje svůj software. Mluvčí Cruise Navideh Forghani ve svém prohlášení uvedl: „Naše auta nejsou nikdy unavená, rozptýlená nebo opilá“ a že bezpečnost zákazníků a ostatních na silnici je nejvyšší prioritou.
Někteří řidiči říkají, že jejich zkušenosti s jinými lidskými řidiči je více nadchly pro éru robotaxis. V loňském roce někdo jezdil zezadu Sam Gormus a přišel o čtyři týdny výdělku při čekání na dodání náhradního nárazníku. Je pro něj pohodlnější sledovat AV nabitá kamerami a senzory než auta s lidmi za volantem, kteří sedí na zelených světlech na svých telefonech. „Kdybych byl jediným lidským řidičem v provozu, nebyl bych tak frustrovaný,“ říká.
Zákazník má vždy pravdu
Munderloh odhaduje, že asi jedna z pěti jeho cest vyžaduje určitou úroveň zákaznických služeb nad rámec pouhé přepravy cestujících. Mohlo by to být nasměrování turistů, pomoc někomu s problémy s mobilitou nebo vyjednání složitého místa vyzvednutí. Munderloh se nedávno ocitla poblíž univerzity v San Franciscu, kde se pasažérka snažila vysvětlit robotickému taxi, že její telefon zemřel. Agent lidské podpory odpověděl přes reproduktor taxíku cestujícímu a všem ostatním v doslechu, když taxík částečně blokoval silnici. „Vůz nemusí vyjednávat jen o provozu. Je to také obchodní návrh, jak někoho svézt,“ říká Munderloh. (Jak Waymo, tak Cruise mají vyhrazené lidské týmy zákaznické podpory, které jsou k dispozici prostřednictvím aplikací a odkazů ve vozidlech a také funkcí pro usnadnění, které mohou cestujícím pomoci s navigací robotů.)
Jiní řidiči pochybují, že většina cestujících zaznamená rozdíl mezi starými a novými vozy. „Většina lidí chce jít dovnitř a podívat se na své telefony,“ říká Gabe Ets-Hokin. “Stejně se ke mně chovají, jako bych byl robot.”
Chcete tuto práci? mít
Pracovní skupiny, jako jsou Teamsters a San Francisco Taxi Workers Alliance, kritizovaly společnosti autonomních vozidel za to, že hledají práci svých členů. Řidič David Ireland byl na otázku, co si myslí o technologii robotaxi, jednoznačný: „Je to na hovno!! Vezme nám to práci a příjem.“ Netráví však mnoho času starostmi o roboty, protože si nemyslí, že budou skutečně připraveni fungovat jako služba několik let. Mnoho řidičů předpovídalo – možná s nadějí –, že odejdou do důchodu dříve, než se samořídící auta dostanou do jejich zaměstnání.
Mluvčí Waymo Julia Ilina říká, že tito řidiči mají pravdu: „V nadcházejících letech bude nadále existovat obrovská potřeba řidičů,“ říká a dodává, že Waymo také vytvoří tisíce nových rolí, včetně dispečerů, techniků a zákaznické podpory jako vašeho vozového parku. roste. V květnovém rozhovoru s a New York Times podcast, generální ředitel společnosti Cruise Kyle Vogt odhalil skutečnost, že jeho společnosti a dalším trvalo déle, než očekávali, aby technologie fungovala jako požehnání pro profesionální řidiče. “Téměř pěkný vedlejší efekt,” řekl, “je, že spousta lidí ví, že to přijde.”
Někteří, kteří vědí, že se to blíží, jen pokrčí rameny – několik řidičů s pozdravem řeklo WIRED, že mají pocit, že práce jsou příliš špatné, než aby s nimi bojovali, protože výdělky v průběhu let klesaly a za to, že se budou držet, není žádná odměna. „Je to jen dočasná práce,“ říká Sam Gormus, který neztrácí spánek kvůli tomu, že ho nahradil stroj. “Mohl bych to vzdát a najít si něco jiného.”