Technický ředitel japonské značky Pascal Vasselon to řekl poté, co ukončil titul výrobců pro rok 2023 domácím výsledkem 1:2, poté, co překonal těžkou výzvu od Porsche.
Na druhou stranu, dvě Ferrari 499P skončila o kolo zpět, na čtvrtém a pátém místě, což bylo nejméně konkurenceschopné představení vzpínajícího se koně od doby, kdy se letos posunul do nejvyšší třídy WEC.
Vasselon vyzdvihl tempo, které dokázal Antonio Fuoco předvést ve Ferrari LMH číslo 50 během posledních dvou hodin závodu, přičemž 27letému závodníkovi se podařilo předjet Alessandra Pier Guidiho v sesterském voze číslo 51 a poté natáhnout 21. -druhý náskok na cestě ke čtvrtému místu.
VÍCE: Jak Porsche zajistilo Toyotě návrat do WEC bylo všechno, jen ne jednoduché
„Když se podíváte na časy kol, mluvíme o jedné nebo dvou desetinách [between the manufacturers]“ řekl Vasselon novinářům po závodě. „V nejlepších 60 % kol jsme dvě desetiny za Porsche.
“A když se podíváte na Ferrari, Fuoco bylo velmi konkurenceschopné.” Fuocova první pasáž [was impressive].
“Takže si myslím, že ve Ferrari mají trochu problém s úrovní jezdců, protože Fuoco byl jasně konkurenceschopný.” Myslím, že máme konzistentnější jezdce.”
Výsledek Fuji nechává naděje Ferrari na zisk titulu jezdců viset na vlásku, posádka č. 51 ve složení Pier Guidi, James Calado a Antonio Giovinazzi je nyní 31 bodů za vedoucím trojicí Toyoty č. 8 a na konci má v nabídce pouhých 39 bodů. bahrajnské sezóny.
Fuoco a jeho týmoví kolegové ve voze #50, Nicklas Nielsen a Miguel Molina, zaostávají o dalších pět bodů na čtvrtém místě.
#50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen
Foto: Andy Chan
Jezdec/šéf týmu Toyoty Kamui Kobayashi zopakoval poznámky, které učinil Vasselon, a zdůraznil potřebu jezdců přizpůsobit se měnícím se podmínkám na Fuji po dvou dnech tréninku a kvalifikace ovlivněných deštěm.
„Byl to závod, kde jezdci museli upravit vyvážení, aby pneumatiky vydržely, upravit brzdy a ovládat motor tak, aby vyhovoval jejich vlastnímu stylu jízdy,“ vysvětlil Kobayashi, který vyhrál v Toyotě #7 po boku Mika. Conway. a Jose Maria Lopez.
„Na této stránce byla klíčem k výsledku rychlá adaptace. S našimi zkušenostmi máme výhodu a naši řidiči jsou toho schopni.
Nebylo to tak, že by Ferrari bylo neustále pomalé. Měli několik rychlých úseků, a pokud máte říct proč, tak proto, že jezdci, kteří se dokázali přizpůsobit, byli rychlí.
„V Toyotě to může udělat každý řidič. Myslím, že je to výsledek všech našich letitých zkušeností.”
Ačkoli Vasselon zdůrazňoval, že všech šest jezdců Toyoty podávalo během sezóny přibližně stejné výkony, měl pocit, že Kobayashi i Ryo Hirakawa měli ve Fuji výhodu díky svým rozsáhlým znalostem trati, protože na ní v této sezóně již dvakrát závodili. v Super Formuli.
Kobayashi zaujal v kvalifikaci tím, že získal pole pole o šest desetin a poté dovedl posádku č. 7 k vítězství o 39 sekund po posledním stintu, ve kterém předjel sesterský vůz Brendona Hartleyho a dostal se do vedení.
Hirakawa byl zase zodpovědný za to, že Toyotu dostal před Porsche na první místo, když na konci čtvrté hodiny předjel Kevina Estreho 963. Vypustil ho José Maria López poté, co se Argentinec téměř hodinu snažil najít způsob, jak eso Porsche předjet.
Pódium: #7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez
Foto: JEP / Motorsport Images
“Myslím, že je to speciální ‘Kamuiho efekt’,” řekl Vasselon, když byl dotázán na pozdní tempo vozu číslo 7 a zopakoval, co řekl poté, co bývalý pilot Formule 1 v sobotu získal pole position. “Vidíme, že je o krok nad ostatními jezdci.”
„Tady jasně vidíme, že kluci, kteří jsou zvyklí tady závodit, jsou o krok výše. Podívejte se na Ryo, jak ve dvou kolech předjel Estreho.
„Když José, který je špičkovým jezdcem, nemohl najít mezeru, Ryo to dokázal ve dvou kolech.
„Je to technicky docela obtížná trať a kluci, kteří jsou zvyklí jezdit [there] mít něco nad ostatní.”